车牌识别系统

2.1 车主“停车难”的问题

停车位短缺

截至2019年底，我国汽车保有量已达3.17亿辆，较2010年增长138%，预计至2020年这个数字将达到3.5亿。2017年国内汽车产量2994.2万辆，同比增长3.2%。每城至少有超过200万的车辆无正规车位可停，而全国停车位缺口则高达5000万个。停车位短缺依旧是我国智慧停车难以快速发展的主要原因之一。根据交通部《交通运输业智能交通发展战略》预测，2022年我国汽车保有量将超过2亿辆。随着汽车保有量增加，车位缺口将持续加剧。

车主和车位空缺信息不对称

虽然目前停车位缺口很大，但仍有大量的车位被闲置。车主和车位空缺信息不对称，使得车主在寻找车位时就会多兜圈子，造成时间和资源的浪费，也造成更多尾气排放，或者有人在无法找到车位情况下将车停在路边，形成道路拥堵。

同时车主在取车时，由于没有智能引导，车主可能无法快速找到车，或者停于较远的车位，需要步行较长距离，浪费时间。这些问题都在我们身边无时无刻发生着。因此，除了在可行的空间内建造更多停车位的基础上，将车位资源通过时空错位方式来提高利用效率是必不可少的措施。因此解决资源不对称问题，是实现车辆-道路-停车泊位动态平衡的有效手段。

2.2 停车场管理问题

停车场管理散乱、管理水平落后，造成的直接后果就是运营效率低，运营效益损失大。目前，各大城市的智能停车经营管理模式比较多样，一般配套类停车场以业主自营和专业物业管理公司兼营为主，停车业务附属于物业，缺乏专业性；路侧停车场及路外公共停车场以专业停车管理公司承包为主，往往再转包至收费员，导致管理混乱、收费标准不一、非法增设停车位等问题。

停车的智慧化管理水平低

全国2862个市县中，仅181个市县正式实施了道路停车智慧化管理。地级城市/县级城市/县乡镇区域，路边停车智慧化市场空白更是巨大。由此可见，我国停车场智能化水平很低，主要还是以人工管理为主。人工管理和收费导致人工成本高、管理效率低，偷、逃、漏现象严重。同时我国现阶段的智慧停车管理还停留在信息收集和共享的阶段，尚不能对停车信息和数据进行分析，并提出恰当的城市级停车解决方案。